“进不易，出也难”是过去宁夏回族自治区交通落后的真实写照。如今，当自治区迎来四十周岁生日的时候，一条条不断延伸的公路、铁路，一座座飞跨黄河的大桥，一道道新辟的空中航线，改变了宁夏交通落后的面貌，进出宁夏已不难。
人口只有五百二十多万的宁夏深处西北内陆，交通条件滞后是制约当地经济发展的主要因素之一。九十年代以来，在国家扶持下，宁夏的交通建设以前所未有的规模展开。
据统计，宁夏公路通车里程已连续六年以年均三百三十公里的速度延伸，公路里程已达八千七百公里，其中等级公路七千九百多公里。“八五”期间，宁夏新增公路三百五十四公里，高速公路更是从无到有。一九九七年开始建设的姚叶高速公路，全长八十三点四公里，计划二○○○年十月建成通车。
过去，人们横渡黄河需要乘船。在宁夏最早的渡口之一——永宁仁存渡口，班船按部就班，至少也需要半个小时。如今，黄河上先后建成了两座铁桥和六座公路大桥，开车只需一两分钟就可以到达对岸。
由于运力有限，铁路曾一度成为制约自治区经济发展的“瓶颈”。如今，纵贯宁夏中部和南部山区，由沿海进入西北的第二条通道——宝中电气化铁路，和首条地方铁路——大古铁路已正式运营，使宁夏铁路运营里程已由一九九一年的四百二十一公里增加到八百三十七公里，内燃机车和电力机车的比重已达百分之六十六点七，电气化率达到百分之四十六点九，加上已全面开工的包兰线电气化改造工程，宁夏与欧亚大陆的联系更加紧密。
经济的腾飞带动了宁夏航空业的迅速发展。过去，宁夏是全国唯一不能起降大型飞机的省区。如今，宁夏的空中航线已形成以银川为起点辐射北京、上海、广州、武汉、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等大城市的空中网络。
交通条件的改善，流动人口的增多，使得出租车业发展迅猛，大小出租车日夜奔驰在城市的大街小巷上。一九八九年六月，银川市出租车开始起步，当时全市只有近两百辆出租车。短短几年，银川市出租车目前已发展到五千五百辆，而银川市区人口不过五十万，每百人达十一辆以上。
